雖然汽車平板制動檢測臺決了滾筒制動臺的部分缺點(diǎn)，例如“運(yùn)動狀態(tài)不一致（即不考慮車輛制動引起的動態(tài)軸重變化），且滾筒影響輪胎包角的測量力。不能同時對前后橋進(jìn)行“檢測”等缺陷，但因?yàn)?/span>其檢測站，適用的車型檢測范圍很?。ㄟm應(yīng)性低），制動初速度不易控制，布局空間大，軸距變化大，多用途車輛檢測軸不方便車輛進(jìn)站等缺點(diǎn)。而因?yàn)?/span>其他原因，滾筒式制動器檢測臺在我國仍然是發(fā)展的方向。

不同于滾筒反沖汽車制動試驗(yàn)臺。平板制動檢測臺是一種可以同時檢測汽車四個車輪進(jìn)行動態(tài)的檢測儀。它特別適用于現(xiàn)代汽車的檢測。在試驗(yàn)過程中，車輛以一定的速度行駛到制動盤上，實(shí)施制動，通過傳感器測量機(jī)構(gòu)測量每個車輪的制動力和重量。因?yàn)?/span>車輛在平臺上的試驗(yàn)過程是在動態(tài)條件下進(jìn)行的，因此可以更實(shí)際地反映車輛的制動性能。此外，平板制動臺還可以用來檢測摩托車的制動性能。

高效，綜合檢測能力：軸重、制動、側(cè)滑、懸架系統(tǒng)數(shù)據(jù)只能在一個腳制動操作下獲得，整個檢測過程只需要用15秒內(nèi)完成。

平板制動檢測臺對車輛進(jìn)行檢測，因?yàn)?/span>制動過程中重心的變化，前軸的最大力大于百分之100。現(xiàn)在的汽車前后制動功率分配比例和以前的汽車是不一樣的。當(dāng)驅(qū)動車輛制動時，慣性力使軸荷發(fā)生變化，重量向前移動，前軸動軸荷增加，后軸動軸荷減少。為了充分利用前橋的負(fù)載，汽車的前橋的制動力現(xiàn)在很大，經(jīng)常超過靜態(tài)軸負(fù)載。

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